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타다가 소비자들의 수요 증가 등을 발판 삼아 가파른 성장 추세를 보이고 있고 수요 증가 지역을 적극 분석하고 있는 만큼 사업적으로 차량을 늘릴 수 있겠지만, 택시 업계와의 갈등이나 국토부의 운행 차량 총량 제한 등이 마무리 되지 않은 상황에서 ‘1만대 설정’은 성급한 것 아니냐는 지적이다.
타다는 지난 7일 출범 1주년 기념 기자간담회에서 내년까지 운행 차량을 1만대까지 확대하고 현재 9000여명(1회 이상 운전한 드라이버 포함) 수준인 드라이버 수를 5만명까지 늘린다는 계획을 밝혔다.
박재욱 브이씨앤씨 대표는 “서비스 지역은 론칭 초기보다 1.5배 증가했고 호출 수는 1600% 증가했다”며 “지금과 같은 성장 속도라면 현재 제공하고 있는 타다 베이직과 프리미엄, 어시스트 등 다양한 서비스를 통해 충분히 차량을 1만대까지 확대할 수 있다”고 설명했다.
박 대표는 “125만명 가입을 달성한 타다 이용자들의 수요를 고도화된 인공지능을 통한 데이터 분석 방식으로 들여다보면 현재 서비스 요청이 몰리고 있는 수요 지역과 서비스를 전역으로 확장한 후 수요가 몰리게 될 지역도 예측할 수 있다”며 “론칭 후 1년 동안 많은 수익을 내고 있고 자금이 더 필요할 경우 외부 자금도 충분히 수혈할 수 있다”고 덧붙였다.
한서진 타다 마케팅 본부장 역시 “125만명의 사용자들이 주변에 타다를 추천하면 서비스 지역 역시 확대될 수 있다”며 “론칭 후 처음 1년이 기반을 만들기 위한 기긴이었다면 앞으로의 1년은 서비스 규모를 늘려가는 데 용이한 기간이라고 판단했다”고 말했다.
그러나 국토부는 같은 날 보도자료를 통해 “현재 여객자동차 운수사업법 시행령 예외규정에 기반한 타다 서비스가 법령 위반이라는 논란은 해소되지 않고 검찰 수사가 진행 중인 상황이다”며 “추가적인 서비스 확대는 새로 마련될 제도적 틀 안에서 검토돼야 한다”는 입장을 밝혔다.
사회적대타협기구와 택시 제도 개편 방안 등에 따라 새로운 플랫폼 운송사업 제도화가 진행되고 있는 상황에서 타다의 운영 차량 1만대 확대 발표는 그동안 제도화 논의를 원점으로 되돌리고, 사회적 갈등을 재현시킬 수 잇는 부적적한 조치라는 것이 국토부의 설명이다.
국토부는 “현재 진행 중인 플랫폼 운송사업의 제도화를 위한 법령 개정을 신속히 추진하되 제도화 이전에는 시행령 개정 등을 통해 불필요한 갈등 소지를 없애고자 한다”며 “이를 위해 논란이 되고 있는 타다 서비스의 근거가 되는 ‘여객자동차 운수사업법 시행령’을 개정해 예외적인 허용 범위를 명확히 규정하는 방안을 추진하겠다”고 밝혔다.
한편 타다가 내년까지 운행 차량을 1만대로 확충하겠다고 발표하면서 택시업계가 거세게 반발하고 있다. 그동안 택시업계는 타다가 불법 서비스라며 반대하다, 국토부 주도의 실무논의 기구 출범 이후 잠잠한 모습을 보였다. 그러나 타다 증차 계획안이 공개되자 다시 비난의 목소리를 높이는 양상이다.
서울개인택시운송조합은 8일 서울 성수동 쏘카 본사 앞에서 기자회견을 열고 타다를 불법으로 규정해야 한다고 강조했다. 조합 측은 “타다는 자가용 불법택시영업과 다를 게 없다”며 “선한 목적의 법 규정을 악의적으로 해석하고 혁신산업이 아니라 혁신적인 꼼수를 동원했다”고 설명했다.
이어 서울개인택시조합은 타다와 카카오 행보를 비교했다. 국철희 서울개인택시조합 이사장은 “카카오는 우리와 가맹, 중개 사업을 하면서도 택시 회사를 사들였다”며 “타다도 1만대를 운영하고 싶다면 헐값에 달라고 하면 안된다”고 주장했다.
[나광국 기자 / 판단이 깊은 신문 ⓒ스카이데일리]
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