)
어는 비가 내리면 도로를 코팅한 듯 얇은 얼음막이 생겨 블랙아이스(도로 살얼음)를 만든다.
어는 비는 온도가 0도 이하로 내려간 과냉각 상태(갑자기 냉각돼 얼지 못한 상태)의 물방울이 차가운 땅이나 물체에 닿는 순간 바로 얼어붙는 현상을 말한다. 얼음에 가까운 비이기 때문에 땅에 닿는 순간 생기는 얼음막은 유리면처럼 투명하고 얇아서 육안으로 구분할 수 없다. 검은 아스팔트 위에 매연, 먼지 등과 섞여 얼기 때문에 블랙아이스라고 부른다.
블랙아이스는 도로 위 암살자로 불린다. 교통사고 치사율이 높고 예측도 어려워 대형사고로 이어지는 경우가 많다. 한국도로교통공단에 따르면 결빙 교통사고의 사망률(2019~2023)은 2.4%로 결빙 외 교통사고 사망률(1.4%)의 1.7배에 달한다.
지난 10일 서산영덕고속도로에서 차량 26대가 연쇄 추돌하는 대형 사고가 발생했다. 이틀 뒤 화물차 4대가 또 다시 추돌했다. 이 두 사고로 7명이 사망했다. 두 사고 모두 원인은 블랙아이스로 추정된다. 사고 구간은 블랙아이스가 매우 쉽게 생기는 지형이다.
사고 구간은 험한 산세를 지나다보니 공중에 떠 있는 다리가 많다. 교량은 위아래로 찬 공기가 통하기 때문에 일반 지면보다 온도가 훨씬 빨리 떨어져 비나 눈이 내리면 즉시 얼어붙는다. 또한 산 사이를 관통하는 도로나 절개지 구간이 많아 햇볕이 잘 들지 않는 상습 음지가 많다. 햇빛이 비치면 눈이나 얼음이 녹지만 음지는 오후 늦게까지 빙판이 유지되거나 밤사이 내린 이슬이 그대로 얼어붙어 하루 종일 블랙아이스 위험군에 속한다.
전문가들은 지구 온난화의 영향으로 겨울철에 눈 대신 블랙아이스를 유발하는 어는 비가 내리는 날이 더 잦아질 수 있다고 경고한다. 어는 비 현상은 눈구름대와 지표 사이의 온도가 높을 수록 자주 발생하는데 온난화로 겨울에 대기 온도가 높아지고 있기 때문이다.
블랙아이스가 늘자 기상청은 2023년 11월 중부내륙고속도를 시작으로 2024년부터 전국 고속도로에 블랙아이스 발생 위험 정보를 1~3단계로 나눠 제공하고 있다. 3단계 정보가 나간 횟수는 중부내륙고속도로를 기준으로 2024년 98회에서 2025년 109회로 늘었다. 올해는 14일 기준 12회를 기록 중이다.
제설제 사용량도 가파르게 늘고 있다. 한국도로공사가 사용한 제설제 양은 2021년 17만1000t에서 2025년 30만4000t으로 4년 만에 두 배 가까이 증가했다. 제설제는 눈이 내릴 때도 뿌리지만, 기상청이 영하권 기온을 예보했을 때 사전 살포하기도 한다. 최근엔 블랙아이스로 인한 사고가 늘면서 제설제로 이중, 삼중으로 뿌리는 경우도 많아졌다고 한다.
전문가들은 입을 모아 급가속·급감속을 하지 않고 서행하는 것이 블랙아이스 사고 예방법이라고 말한다. 겨울용 타이어나 체인 등 겨울철에 맞는 타이어를 장착하고 공기압도 확인해야 한다.
만약 블랙아이스 위에서 미끄러지기 시작하면 핸들을 급격히 조작하지 말고 차체가 미끄러지는 방향으로 핸들을 유지하며 자연스럽게 제자리를 찾도록 유도해야 한다고 강조한다. 브레이크는 속도와 노면 상황에 맞춰 부드럽게 나누어 밟아야 하며 특히 ABS(바퀴 잠김 방지 장치) 장착 차량은 페달을 끝까지 밟아 시스템이 제 기능을 발휘하도록 하는 것이 중요하다고 전문가가 설명했다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
