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현대차·기아가 지난해 미국 관세로 총 7조2000억 원을 부담하면서 수익성은 크게 하락했다.
지난해 현대차·기아의 합산 영업이익은 20조5460억 원으로 2024년 영업이익(26조9067억 원) 대비 23.6% 감소했다. 현대차 영업이익은 11조4679억 원으로 2024년(14조2396억 원)보다 19.5% 줄었으며 기아는 9조781억 원으로 동기(12조6671억 원) 대비 28.3%나 하락했다.
합산 매출은 사상 처음으로 300조원을 돌파하며 2024년(282조6799억 원) 대비 6.3% 증가했다. 현대차는 186조2545억 원, 기아는 114조1409억 원으로 도합 300조3954억 원에 달한다. 현대차와 기아 모두 지난해 매출이 역대 가장 많았고 2024년 대비 각각 6.3%, 6.2% 증가했다.
영업이익이 줄면서 당기순이익도 줄었다. 현대차 당기순이익은 10조3648억 원으로 2024년보다 2조8651억 원 줄어 증감률 -21.7%를 기록했고 기아는 2024년보다 2조2208억원 줄어 7조5542억 원으로 증감률 -22.7%로 집계됐다. 현대차·기아의 당기순이익은 17조9189억 원으로 지난해(23조49억 원) 달성했던 20조원 대가 무너졌으며 증감률은 -22.1%다.
사상 최대 매출액에도 불구하고 영업이익과 당기순이익이 줄어든 이유로 관세가 꼽힌다. 지난해 4월부터 부과됐던 25%의 미국 자동차 관세가 11월부터 15%로 낮아졌지만 재고 가격에 계속해서 영향을 미치면서 현대차·기아가 부담한 관세 비용은 총 7조2000억 원(현대차 4조1000억 원·기아 3조1000억 원)으로 늘어났다.
현대차 관계자는 “4분기에도 선제적인 컨틴전시 플랜(비상 대응 계획)으로 관세의 부정적인 영향을 어느 정도 만회했지만 4분기에 25% 관세율이 적용된 재고가 판매돼 관세율 인하의 효과가 제한적이었다”고 강조했다.
지난달 28일 열린 기아 컨퍼런스콜에서 김승준 재경본부장도 “관세가 15%로 적용되는 게 11월 1일이기는 했지만 미국 판매 법인에서 보유하고 있던 재고 부분 때문에 순수하게 15% 임팩을 받았던건 11월 말 이후였다”며 “따라서 3분기 대비 4분기 관세가 줄어든 효과는 명확하게 크게 차이 나게 보이지 않은 것 같다”고 설명했다.
지난해 영업이익이 재작년 대비 6조3607억 원 감소한 것을 고려하면 관세 비용이 없었다면 현대차·기아는 전년에 이어 최대 실적 행진을 이어갔을 수 있었다.
현대차는 공시에서 매출액 또는 손익구조 변동 주요 원인을 ‘북미 관세영향 등에 따른 영업이익, 법인세비용차감전계속사업이익 및 당기순이익 감소’라고 전했고 기아 역시 ‘미국 관세 영향에 따른 매출원가 상승으로 영업이익 및 당기순이익 감소’라고 밝혔다.
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