)
자동차 부품 제조업 사업체의 44.3%가 미래자동차의 생산으로의 전환이 경영에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 응답했다.
한국고용정보원이 4일 발간한 자동차 산업 인력수요 분석 및 전망 보고서에 따르면 전기자동차 등 미래자동차가 2030년까지 전 세계 승용차 판매의 45%를 차지하며 2040년까지는 73%까지 비중이 올라갈 것으로 전망된다. 국제에너지기구(IEA)는 2023년 약 4500만 대인 전기차 보유량이 2035년 5억대를 넘어설 것으로 예측했다.
국내 자동차 생산 체제는 내연기관 자동차 생산이 큰 비중을 차지하고 있어 미래자동차로의 전환이 달갑지 않다. 긍정적인 영향을 줄 것이라고 언급한 사업체가 22.5%에 불과한 것으로 볼 때 전환이 국내 자동차 부품 산업에 위협이 될 수 있다고 인식하는 사업체가 상당수 존재함을 알 수 있다.
자동차 재제조 부품 제조업 사업체가 65.4%로 부정적인 영향을 미칠 것으로 예측한 비중이 가장 컸다. 그 뒤를 자동차 엔진용 신품 부품 제조업(46.7%)이 이었다. 재제조 부품 시장은 수명이 다한 내연기관의 엔진, 변속기, 연료 공급 장치 등 고가의 기계 부품을 분해·수리·복원해 저렴하게 유통하고 피스톤, 실린더, 연료 공급 및 배기 장치 등 엔진용 신품 부품을 만들던 제조업체들은 엔진이 존재하지 않는 전기차의 확대 자체가 위협이 되기 때문이다.
특히 전기차는 내연기관차에 비해 구동 부품 수가 절반 수준에 불과하고 구조가 단순하다. 따라서 교체 주기가 길거나 마모되는 기계 부품이 줄어들어 재제조 부품 제조업의 파이가 근본적으로 축소된다.
[관련 기사]
- 두산, 엔비디아와 손잡고 피지컬 AI 공략
2026-06-08
- 박정원 두산그룹 회장 “유럽은 제2의 홈 마켓”
2025-04-13
- 박정원 두산 회장 “현재 단단히 하며 미래 준비”
2025-01-01
- 최태원·정의선 등 국내 주요 CEO, CES 2024에 뜬다
2023-12-27
- [우리동네 명사들] ‘엔진 대부’ 이현순 중앙대 이사장으로 새 도전
2023-11-21
[관련 기사]
- 오익근 대신증권 대표 3연임 성공… 2년 더 이끈다
2024-03-21
- 회장보다 연봉 2배 높은 과장…다올투증 윤태호 과장 42억 원 수령
2024-03-17
- 이어룡 ‘국내 10번째’ 종합금융투자사에 도전장
2023-09-25
- 금감원 ‘디스커버리 펀드’ 9월 전면 재검사 착수
2023-08-27
- 젊어지는 재계… 1970년대생 ‘회장·부회장’ 60명 넘어
2023-08-23
[관련 기사]
- SPC 논란 속 3세 승진… 재계 전반으로 번진 ‘세대 교체 흐름’
2025-11-27
- SPC, 파리크라상 물적분할 추진… 지주사 전환·승계 작업 암시
2025-11-25
- 파리바게뜨, 美 텍사스 제빵공장 착공… “2027년 가동”
2025-09-17
- 대통령실, SPC 8시간 초과 야근 폐지 ‘긍정 평가’
2025-07-27
- SPC 파리바게뜨 ‘파란라벨’ 브랜드 론칭
2025-03-13
- SPC그룹 美텍사스 제빵공장 건립 확정… “2027년 완공”
2025-02-03
[관련 기사]
- [부(富)의 지도 2025 ⑦]한강+숲+문화… 강북 신흥부촌 결정판 성수
2025-10-16
- ‘베아제·우루사’ 아버지… 윤영환 대웅제약 창업주 88세로 별세
2022-08-20
- 윤재승 회장 없는 대웅제약, 의약 개발 사활… 亞 4개국 진출도
2022-05-12
- 대웅제약 떠난 ‘막말논란’ 윤재승 회장… 헬스케어 기업 미래는
2020-10-04
- 젊은피 전승호 패착인가…호실적 해외사업 적자행렬
2019-02-13
- 뱉은말은 사직서로 주워담을 수 없다
2018-08-30
[관련 기사]
- 제약바이오협회 2026년 예산 119억 확정… 약가 정책 신약 개발 집중
2026-02-25
- 국내 제약사 오너 3세 승부수 … 원톱과 투톱
2026-02-20
- 제약업계, 국산 전문약 약가인하 유예 촉구 결의
2026-02-10
- 일동제약 구조조정 칼바람…"직원들이 무슨 죄"
2023-05-30
- 일동제약, ‘자율 준수의 날’ 기념식 진행… 윤리·준법경영 강조
2022-09-14
- 윤웅섭 부회장, 코로나19 치료제 국내 임상 돌입… 상반기 상용화 목표
2022-03-13
따라서 자동차 재제조 부품 제조업의 55.1%는 현재 미래차 부품을 생산하고 있거나 계획을 가지고 있다고 응답했다. 다만 특별한 대응을 하지 않고 있는 사업체도 43.6%에 달했다. 엔진용 신품 부품 제조업은 29.5%만이 미래차 부품을 생산하거나 계획을 가지고 있다고 답했고 42.7%는 특별한 대응을 하지 않고 있다고 응답했다.
전체 사업체 중 특별한 대응을 하지 않고 있는 비중이 39.5%였다. 이들 중 21.5%는 미래자동차 관련 투자 대비 수익이 낮을 것이라고 예상해 섣불리 움직이지 않는 것으로 파악됐다. 설비를 갖추기 위해서는 많은 투자가 필요한데 충분한 수익을 얻을 수 있을지 확실하지 않은 상황에서 대응하기 어렵다는 것이다.
자동차 부품 외 생산물에 집중하고 있다는 사업체가 15.3%, 미래자동차 산업의 전망이 불투명하기 때문이라고 밝힌 사업체가 10%였다.
그러나 미래자동차 생산 비중이 커질 것이라는 것은 사업체들도 부정하지 않았다. 이들은 2029년 39.3%, 2034년 54.1%, 2050년 69%까지 높아질 것이라고 예측했다.
그러나 전환을 위한 준비는 현저히 부족한 것으로 드러났다. 주요 항목별로 보면 투자 자금력(55.4%)과 R&D 역량 및 기술력(51.3%)이 부족하다는 응답이 절반을 넘었다. 이어 미래자동차 부품 생산 시설·장비(49.1%), 경영자의 리더십과 추진력(44%), 노동자의 숙련도(40.5%) 순으로 취약하다고 답했다.
보고서에 따르면 미래자동차 생산 비중이 커지면 다수의 사업체가 영향을 받고 일부 산업과 사업체는 어려움에 직면할 수 있다. 조사 결과에 따르면 충분한 투자를 하기 힘든 사업체가 많고 정보나 전문 인력이 부족한 사업체, 전환에 대한 대비가 충분하지 못한 사업체도 다수였다.
이어 미래자동차 생산으로의 전환에 있어 장애 요인을 파악하고 이를 완화하기 위한 정책을 추진할 필요가 있어야 한다며 중장기적으로 미래자동차 생산으로의 전환이 가져올 수 있는 산업 차원의 위험을 발굴하고 그로 인한 피해를 입는 산업과 사업체를 지원하는 방안이 마련돼야 한다고 피력했다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
