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유동성 위기로 벼랑 끝에 내몰린 쌍용자동차가 HAAH오토모티브와 벌이고 있는 매각 협상을 성공시키기 위해선 임금 삭감, 무급 휴직 등 고정비를 절감할 방안이 필요하다는 주장이 제기됐다. 이런 와중에 쌍용차 노동조합이 인위적인 인력 구조조정에 반대하고 있는 만큼 쌍용차가 제시할 수 있는 카드는 과감한 인건비 절감이 유일할 것으로 전망된다.
22일 업계에 따르면 KDB산업은행(산은) 등 채권단은 쌍용차에게 잠재적 인수자인 HAAH오토모티브와의 매각 협상을 타결하기 위해 고비용 문제를 해결할 방안을 제시하라고 요구했다.
쌍용차 채권단은 “현재 쌍용차가 정상적인 상황이 아닌 만큼 기존의 사업 구조를 유지할 경우 회생이 어렵다”며 “인력 감원을 최소화하겠다면 과거 STX조선해양의 방식처럼 잉여 인력이라도 최소화하는 구조조정 방안을 강구해야 한다”고 말했다.
쌍용차는 극심한 경영 위기를 겪고 있는 와중에도 높은 고정비 문제 해결에 좀처럼 나서지 못하고 있다. 쌍용차 노조의 반대에 부딪혀 인위적인 인력 감축을 하지 않겠다는 방침을 고수하고 있어서다.
이에 산은은 현 상태로는 쌍용차의 기업 회생 절차 시행 가능성이 크다고 판단하고 노사에 ‘사즉생 생즉사’에 준하는 각오를 요구하고 있다. 일례로 STX조선의 자구 노력과 같은 과감한 결단이 필요하다는 입장이다.
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앞서 이동걸 산은 회장 취임 초기인 2018년 초 산은은 국내 조선 산업의 부실을 막겠다며 STX조선에 고정비 40% 감축을 골자로 한 자구 계획 이행안과 노사 확약서를 제출하라고 요구했다. 이어 695명의 생산직 인력 중 75%에 달하는 약 500명에 대해 희망퇴직(100명)과 아웃소싱(400명) 등을 실시하라고 압박했다.
STX조선 노사는 희망퇴직과 아웃소싱 대신 임금·상여금 삭감과 무급 휴직 등으로 고정비를 줄이는 방안을 제시하면서 기업 회생 절차 위기를 넘기는 데 성공했다. 이에 STX조선 노사는 확약서에 따라 250여명씩 두개 조로 나눠 2년 6개월 간 6개월씩 순환 무급 휴직을 병행해 왔다.
현재 쌍용차는 고정비 삭감 없이는 하루도 버티기 힘든 상황이다. 4년 연속 적자를 이어가고 있는데다 지난해 영업손실 규모는 4200억원으로 불어났다. 이는 2019년 대비 50% 확대된 규모다.
게다가 지난달 내수와 해외를 합친 쌍용차 판매량은 2789대로 지난해 같은 기간보다 60.9%나 급감한 것으로 확인됐다. 지난달 잇단 생산 중단 사태로 인해 판매 실적이 크게 줄어든 탓이다.
실적은 계속 감소하는데 쌍용차의 고정비는 여전히 높은 수준을 유지하고 있다. 쌍용차의 지난해 3분기까지 누적 매출은 2조620억원으로 나타났다. 이 중 매출원가는 2조330억원에 달한다. 이를 토대로 계산한 원가율은 98.6%로 쌍용차는 사실상 자동차를 생산해 팔아도 거의 남는 게 없는 상황에 처해 있다.
특히 고임금 구조가 가장 큰 문제라는 지적이 제기되고 있다. 2019년 쌍용차 직원 5003명의 평균 임금은 8600만원이다. 이는 기아 직원 평균 임금 8600만원과 차이가 없는 수준이다.
HAAH오토모티브는 이같은 과도한 고정비 부담으로 인해 쌍용차 인수에 부담을 느끼는 것으로 나타났다.
앞서 쌍용차는 HAAH오토모티브에 이달 20일까지 투자 여부에 대한 답변을 달라고 요청했다. 그러나 HAAH오토모티브는 “자료 검토와 투자자 설득에 시간이 더 필요하다”며 일주일가량 기한을 늦춘 것으로 알려졌다. 당초 쌍용차는 HAAH오토모티브와 지난달 말 투자 협상 계약을 마무리할 예정이었지만 한달여가 흐른 지금까지도 계약은 성사되지 않았다.
일각에선 고임금 구조가 쌍용차 생존을 위해서 필수적인 전기차 전환에도 발목을 잡을 수 있다고 보고 있다. 이동걸 회장 역시 이미 늦어진 쌍용차의 전기차 전환에 대해 “질질 끌어선 안 된다”며 “시간이 지날수록 쌍용차의 전기차 경쟁력이 뒤처져 자금이 들어와도 전환을 할 수 없는 상황에 이를 수 있다”고 우려했다. 전기차는 내연기관차보다 부품이 30% 가량 적게 들어가는 만큼 생산 인력 감축은 사실상 불가피하다.
그러나 쌍용차가 2009년 대규모 정리해고 사태를 겪은 바 있는 만큼 인력 구조조정보다 임금 삭감을 택할 가능성이 높다. 다만 노사 간 협의가 원활하게 이뤄질 수 있을지 미지수다.
현재 쌍용차 노사는 이달과 다음달 직원 임금 지급 방안을 놓고 협의 중에 있다. 현재로선 이달도 50%만 지급하는 방안이 유력한 상황이다. 쌍용차 노조는 “쌍용차의 P플랜이 진행된다면 안정된 노사 관계를 기반으로 새로운 투자자가 하루 빨리 결심할 수 있도록 주어진 책임과 역할을 다할 것이다”는 성명을 낸 바 있다.
업계 역시 쌍용차 노사가 과감한 인건비 감축안을 제시해 투자자를 붙잡는 수밖에 없다고 판단하고 있다. 업계 관계자는 “쌍용차가 투자자 유치에 실패한다면 산은은 STX조선 때처럼 기업 회생 절차를 막기 위해 더 강력한 고정비 감축안을 제시할 수밖에 없다”며 “이에 실패해 기업 회생 절차에 들어간다면 쌍용차의 인력 감축은 정부도 막기 힘든 상황으로 가게 된다”고 말했다.
[오창영 기자 / 판단이 깊은 신문 ⓒ스카이데일리]
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