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충청북도 “오송연결선, 충북선-호남·경부고속선 동시 연결”
자체용역 결과 통해 평택~오송 2복선 신설구간 터널분기안 마련
충북도가 자체 추진한 용역 결과, 강릉~목포 간 강호선 고속철도망 직결을 위한 오송연결선은 경부고속선(평택~오송 2복선화 신설노선)에서 충북선을 연결하는 것이 최적이라는 결과가 나왔다.
19일 충북도에 따르면, 최적안으로 선정된 평택~오송 2복선 신설노선 분기방안은 오송역 북쪽 7km 지점 경부고속선 지하터널에서 분기해 청주역까지 13.1km를 연결하는 것으로 단선은 3000억원, 복선은 4000억원의 사업비가 소요된다.
충북도는 “신설노선 설계부터 반영됨에 따라 기술적 제약 없이 최적화 시공이 가능하고 열차운행 안전성도 확보할 수 있다”며 “오송 지역의 도시계획과 오송역 활용에도 최적의 방안”이라고 평가했다.
또한 “계획이 실현될 경우 호남고속선과 함께 경부고속선도 연결됨에 따라 국가철도망 운용의 효율을 극대화할 수 있는 장점이 있다”며 “충북은 국가 철도망의 핵심지역으로 부각할 수 있게 된다”고 밝혔다.
강릉~목포 간 소요시간을 현재 5시간 30분에서 3시간 30분으로 단축시키기 위해서는 오송연결선이 필요한 상황이다. 하지만 운행 중인 호남고속선 콘크리트 노반 내 시공이라는 기술적 제약과 열차운행의 안전성 저해 우려가 있어왔다. 이로 인해 지난해 1월 예타 면제 후 진행된 KDI 사업계획 적정성 검토와 충북선 고속화 기본계획에는 미반영된 상태다.
이에 충북도는 지난해 12월부터 5개월간 ‘오송연결선 설치방안 연구용역’을 자체 진행해 호남고속선 학천터널 종점부 분기와 경부고속선 평택~오송 신설노선 분기에 대한 기술적 해법과 대안을 모색해 왔다.
또한 용역을 통해 호남고속선 학천터널 종점부 분기에 대해서도 기술적 해결방안을 찾았지만, 전문가 의견 수렴 결과 평택~오송 2복선 신설노선 분기방안이 기술성·안전성을 비롯 국가철도망 운용효율성 측면에서도 우수한 것으로 나타났다.
호남고속선 분기는 충북도가 추진 중인 오송 제3생명과학국가산업단지 예정지를 통과하는 만큼, 산업단지 조성에 부정적 영향을 줄 수 있는 점도 고려했다. 충북도는 향후 오송연결선이 평택~오송 2복선 신설 사업과 동시 추진될 수 있도록 현재 진행 중인 평택~오송 2복선 기본계획 용역에 연결선 반영을 국토부에 건의 중이다.
동시 추진이 어려울 경우를 대비해 대안도 준비했다. 평택~오송 기본계획에 향후 연결을 위한 분기기 설치·터널일부 사전 굴착을 반영하고, 오송연결선 본선 사업은 2021년 상반기 고시 예정인 제4차 국가철도망 구축계획에 반영해 개별사업으로 추진하는 것이다. 향후 연결을 위한 사전시공 사업비는 220억원으로 추산하고 있다.
충북도 관계자는 “신성장축인 강호축 중심의 균형발전과 국가철도망의 효율적 운영을 위해 오송연결선은 반드시 필요하다”며 “오송연결선 최적안으로 선정된 평택~오송 2복선 신설노선 내 시공될 수 있도록 정부계획 반영 등에 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
[김진강 기자 / 행동이 빠른 신문 ⓒ스카이데일리]
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