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화물로 버틴 대형항공사, 여객 중심 LCC업계는 ‘죽을맛’

대한·아시아나항공, 화물 운임 급등으로 흑자 전망

제주항공·티웨이 등 LCC 업계, 적자 폭 확대 우려

이창현기자(chlee@skyedaily.com)

기사입력 2020-08-05 14:51:49

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▲5일 항공업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 지난 1분기에 이어 2분기에도 국제선 매출이 90%가량 급감했지만, 화물 운임 급등으로 흑자를 낼 것으로 내다봤다. 사진은 인천국제공항 2터미널 전경. ⓒ스카이데일리
 
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 직격탄을 맞은 항공업계의 2분기 실적 발표가 다가왔다.
 
5일 금융투자업계 등에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 지난 1분기에 이어 2분기에도 국제선 매출이 90%가량 급감했지만, 화물 운임 급등으로 흑자를 낼 것으로 내다봤다.
 
대한항공의 2분기 연결기준 영업이익 전망치는 825억원으로 전년 대비 흑자 전환할 것으로 보인다. 매출액 전망치는 2조2041억원으로 전년 대비 29%가량 감소할 것으로 전망했다. 화물 부문의 매출은 1조2000억원에 달할 것으로 예상되는데, 이는 전체 매출의 절반이 넘는 수치로 화물 매출은 코로나 이전에는 보통 전체 매출의 20%가량이었다.
 
아시아나항공도 깜짝 실적을 기록할 것으로 예상된다. 최근 2개월치 영업이익 전망치는 1017억원에 달해 지난해 같은 기간과 비교해 흑자 전환할 것으로 예상된다.
 
이처럼 화물 영업이 가능한 FSC와 달리 여객 중심인 LCC는 1분기보다 오히려 적자 폭이 커질 것으로 우려된다. LCC 업계 1위인 제주항공의 증권신고서에 따르면 연결 재무제표 기준 제주항공의 반기 영업손실 규모는 1505억원을 기록할 것으로 예상된다. 1분기 영업손실(-657억원)을 고려하면 2분기(-848억원)에 적자가 더 늘었다. 티웨이항공과 진에어, 에어부산 역시 적자가 확대될 것으로 예상하고 있다.
 
1분기에는 코로나 사태가 본격적으로 유행하기 이전 한 달 넘게 국제선 운항이 이뤄졌지만, 2분기에는 국제선 운항이 전면 중단됐기 때문에 적자 폭이 커질 수밖에 없는 상황이다.
 
무엇보다 더 큰 문제는 항공업계의 올 하반기 전망이 어둡다는 점이다. 여전히 코로나 사태가 진정될 기미가 보이지 않고 2차 대유행 가능성도 배제할 수 없기 때문이다. 실제 티웨이항공의 경우 지난달 22일부터 재개할 계획이었던 홍콩, 호찌민 노선 운항을 연기했다. 코로나 상황과 여객수 저조 등으로 운영에 부담을 느낀 것으로 보인다.
 
국토교통부 항공통계를 분석한 결과에 따르면 지난 7월 한 달간 국내 항공사 9곳의 국제선 및 국내선 여객수(출발·도착)는 506만8433명으로 전년 동기(1081만5132명) 대비 53.1% 줄어든 것으로 나타났다.
 
국제선 여객수는 13만9236명으로 전년 같은 기간(533만6032명)과 비교했을 때 97.4% 급감했다. 코로나 여파로 인한 운항편수 및 여객수 감소세가 본격 반영된 지난 3월(-92%) 이후 5개월 연속 90% 이상 감소율을 보이고 있다.
 
이에 따라 항공사들의 3분기 실적도 저조할 것으로 내다보고 있다. 대형항공사(FSC)는 여객 대신 화물 운송 확대로 손실폭을 줄이고 있지만, LCC의 경우 국내선 운항 확대만으로는 수익창출 효과를 보기 힘들다는 분석이다. 매출 비중이 70~80%에 달하는 국제선과 달리 국내선은 기본운임이 낮고, 출혈경쟁도 심해지고 있기 때문이다.
 
[이창현 기자 / 행동이 빠른 신문 ⓒ스카이데일리]
 
 

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