한국 자동차산업의 근본 패러다임 변화가 시급하다. 제조방식과 판매 채널, 기능 등 모든 기존의 자동차 시스템이 무너지고 새로 바뀌는 시대로 급변하기 시작하면서, 변화에 적응하고 선도하지 못하면서 우리의 자동차산업 자체가 위기를 맞고 있다.
지난 1년 반 동안 이어진 코로나19 바이러스 확산으로 글로벌 자동차 시장 규모는 이미 반 토막 난 상태다. 엎친 데 덮친 격으로 차량용 반도체 공급 부족 현상이 심화되고 있다. 완성차 업체로서는 뚜렷한 실마리를 찾지 못하고 있는 실정인데, 빨라도 올해 연말까지는 지속될 것으로 보인다.
여기에 시시각각 변하는 시장 환경도 고민거리다. 탄소중립과 친환경 시대를 맞아 전기차와 수소전기차로의 이동도 빨라지고 있다. 하늘을 나는 차도 속속 소개되고 있는 정도다. 1886년 페이턴트 모터바겐이 선보인 이후, 지금까지 135년간 이어져온 내연기관차 시대가 저물고 있다는 얘기다.
이 같은 파워트레인의 변화는 그저 좁은 시각에서 바라보는 현상일 뿐이라는 지적도 나온다. 한 발 더 나아가면 그야말로 4차 산업혁명을 예고하는 모빌리티 세상이 기다리고 있다. 차가 알아서 스스로 달리는 자율주행차를 비롯해 사람과 자동차가 서로 인터렉티브하게 교류하는 커넥티드카 시대가 열린다.
이런 점에서 살펴보면, 지금까지는 단순한 기계로 불려온 자동차가 이제는 전자기기로 불려도 전혀 어색함이 없는 정도다. 미래의 변화된 모빌리티 세상을 준비하는 것 못잖게 판매 우위를 점한다는 건 브랜드의 지속가능성을 위한 현실적인 문제라는 점 때문에 중요성이 더해진다. 하루가 다르게 변하는 글로벌 자동차시장에서 ‘생존‧발전’하기 위해선 적기 투자와 인력 양성, 노사 협력이 더욱 긴요하다.
이런 현실에서 현대자동차 노조가 올해 단체교섭에서 기본급·성과급 인상과 함께 ‘국민연금 연계 정년 연장’을 최우선 순위로 요구했다. 현대차 노조는 올해 단체교섭 요구안에 기본급 월 9만9000원 인상(호봉 승급분 제외), 당기순이익 30% 성과급 지급과 함께 정년 연장 안을 담았다. 국민연금 수령이 개시되는 해의 전년도 말인 64세까지 정년을 늘려달라는 요구다. 요구가 받아들여지지 않으면 3년 만에 파업을 벌이겠다고 예고해 비판 여론이 거세다.
말이 요구이지 ‘협박’이다. 평균 근속 약 23년, 평균 연봉 약 1억원에 가까운 생산직이 “5년 더 다니겠다”는 것이어서 청년실업을 고려하면 과도한 요구다. 자신들만 중요하며 타인의 이해관계는 고려하지 않는 기득권 지키기일 뿐이다.
2013년 정년 60세 법제화 이후 혜택을 본 집단은 전체의 12%에 불과하다. 노조가 센 대기업 생산직과 정년이 보장된 공공 부문 직원들만 혜택을 누렸다. 정년 연장 시 청년 일자리가 줄어들 것이라는 우려는 현실이 될 가능성이 크기에 이를 수용해선 안 된다.
노정 당국은 현대차노조의 불·탈법 행위에 대해 의법 처리해야 할 것이다. 글로벌 판매 감소 등 최악 위기에 직면한 상황에서 더 이상 노조에 일방적으로 끌려가선 안 된다. 현대차의 1인당 생산성은 8000만원 수준인 일본 도요타자동차의 40%에 불과한 실정이다. 국제통화기금(IMF) 협의단은 한국의 노동생산성이 미국의 50% 수준이라고 진단했잖은가.
생산성은 낮으면서 고임금을 받는 ‘귀족 노조’가 어려움에 빠진 회사와 협력업체 근로자들의 고통을 외면하고 돈 더 내놓으라며 파업 운운하는 건 배부른 자의 억지일 뿐이다. 위기 상황인데 제 밥그릇만 챙긴다면 정상에서 추락하는 것은 순식간임을 직시하길 바란다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요1
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
