 시범 서비스가 연구소나 제한된 실증 부지가 아닌 일반 고객 가정에서 진행된다. 현대자동차그룹은 V2G 시범 서비스에 참여한 일반 고객 가...'))
V2G(Vehicle-to-Grid) 시범 서비스가 연구소나 제한된 실증 부지가 아닌 일반 고객 가정에서 진행된다.
현대자동차그룹은 V2G 시범 서비스에 참여한 일반 고객 가정 내 인프라 구축을 최근 완료하고 전기차와 전력망 간 충·방전 실현에 성공하면서 국내 V2G 실증이 속도를 낼 것으로 보인다고 8일 밝혔다. 이에 실제 생활 환경을 반영한 V2G 데이터를 확보할 수 있을 것으로 예상된다.
V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 방식이다. 현대차그룹은 제주도에 거주하는 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9를 보유한 차주 40명을 대상으로 V2G 시범 서비스를 운영 중이다.
참여 고객들은 국내 최초로 가정에서 차량 배터리와 전력망 간 충·방전을 경험하고 있다. EV 9 차주인 40대 남성은 “충전기를 꽂기만 하면 돼 기존 충전 방식과 다르지 않아 쉽다”며 “최저 배터리 잔량을 설정해 둘 수 있어 방전 걱정도 없다”고 호평했다.
이번 실증을 계기로 향후 상용화 논의에도 속도가 붙을 것으로 전망된다. V2G는 발전 연료 수급 안정화를 넘어 전력망 운영 효율을 높일 수 있는 수단 중 하나로 주목받고 있기 때문이다.
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국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면 전기차가 대규모로 전력망에 연결돼 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하는 등 경제적·사회적 효과도 상당할 것으로 보고 있다. 한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다고 분석했다.
1GW는 대형 발전 설비 1기의 출력량에 가까운 규모로 이를 1시간 전력량으로 환산하면 약 80만 명이 1시간 동안 사용할 수 있는 용량에 해당한다.
국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만 대까지 늘어날 것으로 전망된다. 한전의 산식을 적용하면 전기차 420만 대를 1GW 규모 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원으로 활용할 수 있다. 같은 전력을 생산하기 위해 양수 발전은 약 84조 원이 필요하지만 V2G는 약 5조 4600억 원의 수준만 필요해 양수발전 대비 최대 78조5000억 원의 설비 투자 비용 절감을 할 수 있다.
전력 인프라 구축 기간에서도 차이가 크다. 1GW 규모 구축에 양수 발전은 7년 이상, 고정형 배터리 저장장치(BESS)는 6개월 이상이 필요하지만 기존 전기차와 충전 인프라를 활용할 수 있는 V2G는 구축 기간이 약 1개월 정도에 불과한 것으로 나타났다.
현대차그룹은 이번 시범서비스를 통해 고객의 충전기 연결 빈도와 시간대별 이용 행태, 배터리 방전에 대한 수용도 등을 확인할 계획이다. 이를 바탕으로 V2G 상용화 서비스 모델과 고객 보상 체계 등을 설계하고, 향후 새만금 AI 수소 시티의 V2G 기반 사업 전개에도 활용할 예정이다.
다만 산업계 관계자는 “해외에서는 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다”며 “국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 여건을 마련해야 한다”고 말했다. 이어 “이를 위해 규제 개선과 함께 전기차의 전력 시장 참여, 정산·보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비할 필요가 있다”고 덧붙였다.
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