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중대형 상용차 산업의 경쟁 구도가 빠르게 재편되고 있다.
한국자동차연구원은 30일 모빌리티 인사이트 2026년 6월호를 내고 탄소중립 대응과 물류 산업의 디지털 전환이 맞물리면서 경쟁의 무게중심은 엔진 성능과 내구성에서 전동화와 SDV 기반 차량 플랫폼, 소프트웨어, 운영 데이터를 아우르는 생태계 경쟁으로 이동하고 있다고 밝혔다.
전동화 흐름은 시장 지표에서도 뚜렷하게 나타난다. 한자연에 따르면 2025년 전 세계 전기트럭 판매량은 처음으로 40만 대를 돌파하며 전체 트럭 판매의 9%를 차지했고 전기버스와 수소전기트럭 시장도 성장세를 이어가고 있다. 글로벌 기업들은 전기·수소 상용차와 운영 서비스 경쟁에 속도를 내고 있으며 중국 역시 대규모 내수시장과 정부 지원을 바탕으로 글로벌 시장 영향력을 빠르게 확대하고 있다.
국내 산업 역시 총소유비용(TCO) 확보와 배터리·구동계의 신뢰성, 충전·수소충전 인프라, 플릿 운영 기술 등 해결해야 할 과제가 적지 않다. 김남욱 한양대학교 기계공학과 교수는 “상용차 산업의 미래차 전환은 전동화와 SDV, 자율주행 기술은 상용차를 지능형 이동 플랫폼으로 변화시키는 것”이라며 “충전 인프라와 비용 부담, 시스템 신뢰성, 법·제도 정비 등 현실적인 과제 해결이 병행되어야 한다”고 말했다.
방진석 현대자동차 상용전략기술추진팀장은 전기 상용차의 경쟁력을 차량 기술과 충전·수소충전 인프라, 정책 지원이라고 전했다. 그는 “배터리는 주행거리와 차량 중량, 공간 활용, 내구성 간 최적의 균형을 찾는 것이 핵심이다”라며 “운행 시간이 곧 수익과 직결되는 만큼 메가와트급 초고속 충전 시스템(MCS) 등 충전 기술 고도화도 필수 과제로 꼽힌다”고 전했다.
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원장혁 한자연 가상설계검증연구센터장은 핵심 부품 국산화와 공급망 구축이 필수적이라고 주장했다. 원 센터장은 “전동화 상용차 시장은 정부 보조금의 영향을 크게 받고 있지만 기술 차별화와 원가 경쟁력을 바탕으로 시장 경쟁력을 확보해야 한다”며 “상용차 산업의 구조적 한계를 고려해 연구개발 지원과 실증 사업, 초기 시장 창출 정책을 병행해 산업 생태계 전반의 경쟁력을 높이는 방향으로 정책이 추진될 필요가 있다”고 역설했다.
승용차 분야에서 축적된 양산 체계와 기술 자산을 적극 활용해 차량 플랫폼과 핵심 시스템을 상용차 산업으로 확대해야 한다. 이혁기 한자연 지능제어안전연구본부장은 “승용차 분야에서 축적된 AI와 자율주행 기술, 데이터와 월드 모델을 상용차와 연계해 개발과 검증을 고도화하는 것이 미래 경쟁력 확보의 핵심이 될 것”이라고 설명했다.
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