GTX-A 기관사 월 근로시간이 174시간으로 동종 철도운영기관 중 최고 수준인 반면 휴일은 가장 적은 것으로 나타났다.
13일 공공운수노조 GTX-A운영지부에 따르면, GTX-A 기관사의 하루 평균 운전시간은 5시간 10분이다.
반면 모회사인 서울교통공사는 평균 4시간 42분, 인천·부산 지하철은 5시간 이내다. 코레일 전동차는 감시·이동시간까지 합쳐야 5시간~5시간 30분이다.
GTX-A는 전 구간을 수동으로, 일반 전동차보다 훨씬 빠른 속도로 운전하는데도 운전시간이 더 길다.
쉬는 날은 오히려 동종 기관에 비해 더 적다. 한 해 휴일이 코레일 120일, 서울교통공사 96일 반면 GTX-A는 80.4일이다. 코레일은 휴일이 많은 대신 하루 근무가 길어, 월 기준 근무시간은 코레일 160시간, 서울교통공사 161시간으로 비하다.
하지만 GTX-A는 약 174시간으로, 주 40시간을 한 달로 환산한 법정 기준을 꽉 채운다. 덜 쉬면서 한 달에 동종기관 대비 13시간 넘게 더 일하고, 운전대도 더 오래 잡는 셈이다. 여기에 결원이 생기면 충당근무까지 붙는다.
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급여 체계 역시 문제점으로 지적된다. GTX-A는 서울교통공사와 비교해 1급 관리직 기본급은 월 72만5980원 높고, 6급 현장직은 월 29만2000원 낮다. 연봉제에 정기승급이 없어 2년 넘게 일한 사원과 올해 신입사원의 기본급이 같다.
GTX-A운영은 서울교통공사가 100% 출자한 자회사이며 주식회사다. 서울교통공사는 2025년 40억 원, 2026년 30억 원 등 모두 70억 원을 배당받았다. 반면 자회사 임금은 지방공기업 예산편성기준(총인건비 인상률 3.5%)에 맞춰야 한다는 입장인 것으로 알려졌다.
노조는 "회사가 내놓은 안은 작년에 약속한 교대·교번수당을 제외한 기본급 1.91% 인상"이라며 "GTX-A운영은 지방공사·공단이 아닌 주식회사인데, 이 기준을 적용하는 근거는 설명된 적이 없다"고 지적했다.
이에 GTX-A 노조는 오는 16일 대곡역에서 2026년 임금투쟁 결의대회를 연다. 대곡역은 GTX-A 시행사 SG레일과 운영사 GTX-A운영 본사가 있는 곳이다. 앞서 노조는 지난 9월 18일 임금교섭 결렬을 선언했고, 10월 20일 지방노동위원회 조정중지로 쟁의권을 확보했다. 지난 6일 쟁의행위 찬반투표도 가결됐다.
GTX-A는 국토교통부와 민간사업자 SG레일의 민간투자사업을 서울교통공사가 맡고, 다시 자회사가 운영하는 구조다.
노조는 "모회사인 서울교통공사가 처음부터 인력과 운영비를 제대로 산정했는지, 다단계 위탁구조에서 발생하는 비용 절감의 부담이 왜 현장 노동자의 저임금과 과중노동으로 전가되고 있는지가 이번 교섭의 핵심"이라고 설명했다.
노조는 △불합리한 임금체계 개선, 정당한 기본급 인상 △근속·경력이 반영되는 호봉제와 정기승급제 도입(4~6급) △서울교통공사의 자회사 임금인상 통제 중단 △교대·교번 및 현장업무에 합당한 보상 △안전인력 즉각 충원, 장시간 노동 개선 등을 요구하고 있다.
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