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최근 차량용 반도체 부족 사태를 계기로 자동차와 반도체 기업 간 협력을 통해 차량용 반도체 국산화율을 높여야 한다는 의견이 제시됐다.
전국경제인연합회(전경련)는 28일 ‘K-모빌리티 글로벌 부품수급 동향 및 대응방향 세미나’를 개최했다고 밝혔다.
이날 권태신 전경련 부회장은 개회사를 통해 “우리나라는 차량용 반도체를 98% 해외수입에 의존하고 있는데 공급부족 사태로 자동차 기업들의 어려움이 증가하고 있다”며 “이는 메모리 반도체에 집중된 한국의 반도체 산업이 차량용 반도체 등 비메모리 시스템 반도체 개발·생산에도 힘써야 한다는 교훈을 주고 있다”고 말했다.
최근 우리나라는 차량용 반도체 부족 사태가 장기화되면서 국내 완성차 공장들이 잇따라 휴업을 하고 있는 상황이다.
권 부회장은 차량용 반도체 공급망을 체계적으로 구축해 물량 확보에 만전을 기해야한다고 강조했다. 또한 자동차 제조사와 반도체 기업 간 협력을 통해 국산화율을 높여야 대외환경의 변화에도 흔들리지 않는다고 주장했다.
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김준규 한국자동차산업협회 운영위원장은 ‘포스트 코로나, 자동차산업의 트렌드 변화와 과제’ 발표를 통해 “자동차 부품업계는 지난해 자동차생산 급감으로 유동성 위기를 겪었다”며 “올해도 차량용 반도체 수급차질로 여타 부품의 연쇄적인 조업차질이 발생하면서 유동성 문제가 재발할 우려가 있다”고 운을 뗐다.
이어 “K-모빌리티 발전과제로 차량용 반도체 경쟁력 강화를 위한 자동차와 반도체 업계간 협업 생태계 조성, 전기차 충전인프라 확대, 미래차 R&D 지원, 노사관계 법제도 등 개선이 필요하다”고 덧붙였다.
이항구 한국자동차연구원 연구위원은 ‘K-모빌리티와 향후 전장부품산업 전망’ 발표를 통해 “미래차의 전장부품 비중이 내연기관차의 2배를 넘는 70%까지 증가할 전망이지만 국내 1만여 개 부품업체 중 전장부품업체 비중은 5%에 불과하다”며 “특히 세계적인 차량용 SW업체는 전무하다”고 설명했다.
그러면서 “미래차 연관산업인 자동차, 전기전자와 소프트웨어 3개 산업의 연구개발 투자액을 비교해 보면 문제가 심각하다”고 우려하며 적극적인 연구개발 투자를 주장했다.
이 연구위원에 따르면 2019년 기준 자동차산업 연구개발 투자는 세계적으로 170조원이 넘는 가운데 △독일 60조원 △일본 45조원 △미국 23조원 △중국 12조원 등을 상회하는 반면 우리나라는 8조7000억원 수준에 머물러있는 것으로 추정된다.
장정훈 삼성증권 수석연구위원은 ‘전기차 배터리 수급 및 주도권 경쟁 동향’ 발표를 통해 “2차 전지시장은 전방산업인 전기차 보급이 확대되면서 빠르게 성장하고 있다”며 “글로벌 2차 전지 시장은 2030년 2.6테라와트(TWh) 규모로 2018년 대비 14배 커질 전망인데 배터리 제조사들의 공격적 증설에도 불구하고 수요를 감안하면 타이트한 상황이다”고 꼬집었다.
이어 “전기차 배터리 경쟁을 보면, 전기차 제조사들은 원통형, 각형, 파우치형 등 배터리 형태별로 서로 다른 전략을 채택하고 있다”며 “양극재의 경우도 LFP(리튬‧철‧인산염)에 비해 하이니켈 NCM(삼원계) 배터리 비중이 의미 있게 확대될 것이다”고 덧붙였다.
김진우 한국투자증권 애널리스트는 ‘차량용 반도체 수급 및 향후 전망’ 발표를 통해 “경제성을 갖춘 최신 공정은 민간이 주도하고 인프라 성격을 지닌 오래된 공정은 투자 인센티브 등을 줘 정부가 지원하는 형태가 돼야 한다”며 “미국은 반도체를 핵심 인프라로 선언했는데 한국도 이러한 관점에서 국내 차량용 반도체 역량과 생태계를 키워야 한다”고 말했다.
미국은 오는 2024년까지 차량용 반도체를 포함한 반도체 생산설비 투자에 대해 최대 40% 세금을 공제하고 R&D에 총 228억 달러를 지원한다.
김 애널리스트는 “차량용 반도체 부족에는 강한 수요와 맞물려 미국 텍사스지역 한파, 일본 르네사스 공장화재, 대만 가뭄 등 공급요인들이 사태를 꼬이게 만들었다”며 “공급부족 완화는 하반기를 예상하지만 정상화까지는 요원해서 중장기적인 반도체 조달전략을 다양화할 필요가 있다”고 강조했다.
[이창현 기자 / 판단이 깊은 신문 ⓒ스카이데일리]
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